<복덕방>

또 생각나서 쓴다. 이 카테고리 글들 보면 알겠지만 난 진성 테슬람이자 몇 주 안 되지만 테슬라 주식 보유자다. 오해 있을까봐 말하는데 사실 이딴 글 싸지르는 것도 테슬라를 애껴서 더 잘 됐음 싶어서 쓰는 거지 까고 싶어서가 아니다. ㅋㅋㅋ 암튼 이거는 모델3 1년 운용하면서 전부터 한 번 대차게 쎕을라고 벼르던 건데 이제야 쓴다. 테슬람이 쓰는 테슬라 모델3 치명적 단점 시리즈 제2탄. 병신네비 이거는 씨발 반박할 테슬람 동지가 하나도 없을 걸로 믿는다. 테슬라 카페 가봐도 일단 네비는 거르고 티맵용 기본 스마트폰 거치대니 미러링이니 하는 얘기가 기본이다. 일단 기본빵으로 과속 단속 카메라 안 알려준다. 이걸로도 이미 씨발 좆같다 소리가 나오는데 놀랍게도 난 이건 경 감수하기로 했다. 걍 씨발 눈으로 ..

테슬람이 쓰는 테슬라 모델3 치명적 단점 시리즈 제1탄 ㅋㅋㅋㅋ 결론부터 말한다. 전방 및 측후방 충돌방지시스템 내가 그랜져 1년, 지금 모델3 1년 각 운용해본 결과, 모델3가 적어도 나한테는 좀 더 좋게 다가오긴 하고 자율주행이야 당연히 존나 개넘사벽이긴 하지만 위에 말한 저거, 전면 및 측면 충돌 방지 시스템 이게 그랜져가 모델3보다 훨씬 안정적으로 작동한다. 그랜져의 경우 후진으로 차를 빼거나 시야가 잘 확보되지 않는 골목 밖으로 나가거나 할 때, 전방 및 측후방에서 차가 접근할 경우 운전자가 발견하기 전에 항상 경고가 날라왔다. 언제나 내가 보는 거보다 빠르고 예민하게 반응해서 그 덕에 몇 번이나 꽤 위험한 상황을 미리 막을 수 있었다. 더하여 진짜 위험상황에 멈춰주는 것도 나 대신 과감하게 브..

물론 아직 국내용 NOA는 미완성이고 좆같다고 썼지만 그나마 쓸만하게 만드는 설정 공유한다. 포인트는 속도기반차선변경 끄는 거다. 이러면 시도때도 없이 차선 바꿔달라고 지랄하는 게 거의 사라진다. 그래도 경로 따라가는 자동차선변경 및 자동차선 변경은 그대로 작동하니까 걱정 말고 꺼도 된다. 분기점, 출구도 잘 빠져나가니까 돈워리. 가끔보면 저게 자동차선 변경 자체인 줄 알던데 오해다. 그래서 저 매드맥스니 저게 차선 과격하게 바꾸는 건 줄 알던데 그게 아니라 결과적으로 차선변경빈도에 가깝다. 매드맥스는 좀 느리다 싶음 바꾼다는 거다. 그니까 이렇게 쓰면 좀 손이 가도 그나마 스무스하게 NOA를 활용할 수 있다. 이상~ 끝~

솔직히 말해 제공하는 기능 대비 존나 비싸지만 (904만3천) 나중에 좀 업글된다 싶으면 또 씨발 배째라고 가격 몇백씩 처올릴 거 같아서 걍 투자다-생각하고 샀다. 플러스 기왕 테슬라 샀는데 FSD가 빠져 있으면 이건 또 뭔가 반쪽짜리 타는 느낌이라 걍 넣었다. 일주일 써보고 후기 쓴다. 자동주차 - 생각보다 존나 잘 돼서 깜놀했는데, 솔직히 모든 주차공간을 다 인식하는 것도 아니고 듬성듬성인데다 내가 하는 게 더 편하긴 함. PP주차 - 내릴 때 작동하고 내리면 알아서 앞 뒤로 주차하는 기능, 좋음. 그런데 이건 뒤에 벽이나 기둥 없으면 스토퍼를 존나 넘을 듯이 처박아댐, 겁이 나서 잘 안쓰게 됨. (정정:이거 존나 좋음 스토퍼 안 넘음 항상 쓰게 됨 ㅋㅋㅋ) 스마트 차량 호출 - 부르면 60미터까지 ..

마케팅 광고 비용 책정은 제로. 연구개발비에 돈 존나게 때려박는 거. 구매자 추천제도가 마케팅, 광고 비용에 속한다고 주장하는 놈들도 있는데 이건 직접 구매자를 대상으로 한 거고, 지금은 그마저도 없으니 논외로 친다. 사실 광고홍보마케팅 난 갠적으론 모두 어느 정돈 필요하다고 보는 입장이긴 하지만, 별씨발좆도신뢰도 안가는 기자 기도 안 차는 유튜버새끼들 모아놓고 행사하고 리뷰하면서 지들끼리 좆빠는 짓거리 안 하는 것만으로도 나는 씨발 테슬라의 이런 정책에 박수를 보내는 입장이다. 하긴 머 그런 거 안 해도 뭐 샌디 먼로처럼 나름 권위도 있고 실력도 있는 엔지니어가 차 부품 전부 다 뜯어보고 분석하고 공장 견학한 뒤에 기존 자동차 회사 전부 압살이라고 평가하는데, 다른 게 더 필요한가 싶긴 하다. 애초에 ..

이 영상의 주제는 테슬라 존나 쩐다. 혹은 현대의 선방 혹은 일본차들 존나 븅신 일수도 있지만, 내가 생각하는 이 영상의 주제는 초반부에 나온 멘트. 자율주행단계와 자율주행성능은 동의어가 아니라는 거다. 혹시 아직 잘 몰라서 벤츠가 독일에서 자율주행3단계 인증 받았다거나, 중국 어디가 4단계다! 이러면서 테슬라를 능가했다는 개쌉소리를 하기 전에 알아두자. 현재 자율주행단계와 자율주행성능은 아무런 진짜 1도 씨발 상관이 없다. 그냥 자율주행기술과 성능은 테슬라가 독보적이고 그냥 그 밑으로는 도찐개찐이라고 보면 된다. 이건 상식이니까 걍 머리에 처박아놓으면 됨. 애초에 테슬라가 걍 자동차회사라고 보기도 애매. 말하자면 이 수준인 건데.애플보다 벤츠가 소프트웨어 잘만들겠냐고. 그럼에도 고속도로주행에 있어서 만..

와 씨발 진짜 테슬라 개좆같네 진짜 테슬라 절대 사지 말아야 할 자동차 1위다 진짜 마감도 개좆같은데 씨발 과장 광고까지 와 진심 너무하네 ㅠㅠ 역시 전기차는 현기!!! 아이오닉5 ev6 !!!!! 최고!!!! 이러면 차값 좀 내려줄라나 ㅠㅠ 돈 벌면 모델X 뽑고 싶다 ㅠㅠㅠ 다들 좋은 현기차 타라 씨발럼들아 개좆같은 테슬라는 내가 탄다!! 내가 희생한다!ㅜ

가끔 보면 뭐 중국 샤오펑이 레벨4니 뭐 독3사가 맘만 먹으면 따라잡네 이딴 소리 씨부리는 거 듣고 있으면 내가 좀 짜증이 치미는데, 그건 뭐 먼 미래엔 그새끼들 말이 맞을 수도 있지만 현재로선 나의 시선이 이렇기 때문이다. 테슬라 : 프로복싱 3대기구 통합 챔프 그밖에 : 길거리 싸움 짱 먹은 일반인 난 딱 요정도 레벨로 본다. 그니까 타사가 테슬라 곧 앞선다 이런 소리는 막 가끔 뭐 재야의 싸움 고수 부산통 같은 새끼가 실전에서 붙으면 복싱 챔프랑 승패 알 수 없다. 이딴 개쌉소리 쳐씨부리는 거랑 똑같이 들린다는 거지. 자율주행이 불가능에 가까웠던 건 도로에서의 변수가 정말이지 수천만 아니 수억에 달하기 때문이다. 그건 도무지 기계가 어찌할 수 있는 수준이 아니기 때문이다. 그런데 이걸 해결할 기술이..